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    汽車工業發展對聚氨酯材料的新要求
    來源: | 作者:御基 | 發布時間: 2020-11-16 | 532 次瀏覽 | 分享到:
    汽車和家電產品的廢泡沫塑料回收已越來越受到人們的重視。最近,國外汽車生產商已經能夠回收使用30%的回收廢泡沫塑料。其生產過程是將廢泡沫塑料進行清洗、粉碎、干燥,最后用粘合劑將這些廢泡沫塑料粘在一起,即可用于生產地毯襯背及其他墊材。

       
        聚氨脂材料的正確使用,可以滿足汽車在動力性、舒適性、外觀、內飾軟化、輕量化、使用壽命等方面的高性能要求,是現代汽車制造中不可缺少的重要材料。汽車上除了使用長劍的發泡聚氨脂材料制作零件外,還大量使用非發泡聚氨脂材料,如熱塑性聚氨脂彈性體、聚氨脂灌封材料、聚氨脂涂料和聚氨脂膠粘劑等。這些新型材料的應用,使汽車的行駛安全性和乘坐舒適性都得到了很大程度的提高。

    聚氨脂材料在汽車工業中的應用越來越廣泛,已經成為汽車上用量最大的塑料品種之一。全球汽車制造業每年聚氨脂的使用量超過100萬噸,2006年,我國汽車工業產量超過720萬輛。一般聚氨脂占車用塑膠的15%,平均每輛車的使用量為15kg,總用量將達到10萬噸以上,多數采用MDI系列產品。

       
        根據汽車構件的不同,聚氨脂以泡沫塑料、彈性體、膠粘劑等不同形態和性能來適應汽車的要求,比如聚氨脂泡沫塑料隨著配方的改變,具有質量輕、隔熱、回彈性好、舒適性好、低溫性能好、耐用、安全性和吸振性較高等特點,其優越性是其他材料不能相比的。

    汽車和家電產品的廢泡沫塑料回收已越來越受到人們的重視。最近,國外汽車生產商已經能夠回收使用30%的回收廢泡沫塑料。其生產過程是將廢泡沫塑料進行清洗、粉碎、干燥,最后用粘合劑將這些廢泡沫塑料粘在一起,即可用于生產地毯襯背及其他墊材。

    1、儀表板

    1)表皮材料

    目前,汽車制造商在汽車內飾方面追求進一步提高內部空間的舒適、安全和美觀,可以說,汽車內飾越來越向高級化方面發展。這種高級化首先體現在采用了多種性能各異的材料(纖維織物、真皮革、植毛),使車內所有表面軟飾化并力求美化(花紋深粗、木紋、顏色匹配)。軟飾表面材料與內部吸音、吸振材料和骨架材料復合成車內頂棚、豪華儀表板、方向盤、座椅等。但這種發展實際上與材料再生利用、降低成本自相矛盾,因此,開發既能滿足內飾高級化、軟飾化、個性化,又能滿足輕量化、低成本、材料再生利用要求的內飾用新材料是當務之急。

    BASF公司開發了一種用于汽車內部裝飾的聚氨脂彈性體蒙皮材料(TPUElastoskin用于儀表板和門板內飾件面層,其性能優于目前采用的聚氯乙烯(PVC)及其他蒙皮材料,成本比用PVC等蒙皮材料還低,是PVC理想的替代品。該材料具有優異的機械性能、非常好的皮革粒面感、柔韌性和豪華感,可用于雙色制品;優異的耐久性(耐氣候、耐高低溫、耐擦傷)使其成為高品質C級以上轎車內飾件表皮材料的首選。目前該材料已用于Buick Park Avenue、Oldsmobile AuroraCadillac CTS等轎車的儀表板和門內板,還將用于Cadillac SevilleCadillac

    Deville等新車型,此材料在汽車內飾件方面的應用才剛剛開始。使用芳香族聚氨脂噴涂成型表皮的更大意義在于為生產聚氨脂一體化(聚氨脂噴涂表皮+低密度聚氨脂緩沖泡沫+聚氨脂短切纖維骨架)的可回收儀表提供了一條有效途徑。

    另外,Bayer的熱塑性聚氨脂采用吹塑成型工藝用于汽車儀表板和門板。據稱,該工藝比澆注成型可節省70%的時間。

    2)儀表板緩沖層

    儀表板外表皮采用真空成形后,中間填充半硬質聚氨脂泡沫塑料,并與金屬或塑料骨架固定。半硬質聚氨脂泡沫塑料的特點是具有較高的壓縮負荷、突出的減震性能,非常適于制造汽車儀表板以及扶手、門柱等部件的防護墊層材料。

    3)骨架材料

    一種聚氨酯結構反映模塑(SRIM)技術在歐美已有廣泛使用,可以有效減輕零部件的質量。其工藝過程是:先預成型表皮,將玻纖氈放入模具,然后再注入聚氨脂樹脂,熟化成型(微發泡)。用這種工藝可生產多種汽車飾件,如門內飾板、衣帽架、儀表板骨架和頂棚骨等。SRIM的優點飾可以根據零部件力學性能的不同,靈活設計壁厚、弧度或加強筋。與注塑等產品相比,SRIM具有較低的車內噪聲,還能提高產品的物理性能,如密度更低、延伸率更高、不容易產生臭味及發霉問題等,創造出舒適的車內環境。

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